Poco menos de una década después de que el sistema de metro de Delhi se pusiera en marcha, otra gran ciudad, Bangalore, empieza a rodar sobre lo último en transporte urbano. La última década ha sido testigo de la rápida expansión de la red de metro, pero otras ciudades como Patna, Ludhiana, Kochi y Pune se hallan a la cola para lograr disfrutar de este cómodo medio de transporte.

Los expertos estiman que en dos años la inversión en sistemas de metro llegará hasta los 11.700 millones de euros (800.000 millones de rupias). La cifra será mayor una vez el metro comience a despegar en otras 20 ciudades.

Aunque Calcuta fue la primera ciudad de India en tener un sistema de metro en 1984, Delhi fue la que realmente mostró el camino a partir de 2002. "Los sistemas de metro suelen ser un éxito tras el primero", dijo Parvesh Minocha, director general de Feedback Infrastructure.

De acuerdo con Minocha, las ciudades de India deberían haberse embarcado en la construcción del metro antes, aunque en su construcción ha habido resultados variados. Si el metro de Delhi fue un éxito, la construcción del mismo en Hyderabad, Bangalore y Mumbai se ha complicado. "Empezaron a tiempo, pero acumularon retrasos. Sin embargo, dada la crisis de recursos a la que se enfrenta el gobierno y la elección que tiene que hacer entre gasto social e infraestructura, el desempeño no ha sido tan malo".

 

El metro de Delhi, propiedad de la empresa propiedad del gobierno regional Delhi Metro Rail Corporation, bajo la dirección de  E Sreedharan, con cerca de 190 km  (146,23 km elevados y 42,84 km bajo tierra), tuvo un coste en torno a 4.500 millones de euros en la primera y segunda fases, cuya  construcción duró unos 12 años. La primera fase se completó en siete años y nueve meses, frente al objetivo inicial de 10 años. Trabajar en la tercera fase, que incluye dos líneas, comenzó este mes de agosto y se espera que esté terminado en 2016. El proceso de licitación de la Fase III está ya en marcha. El costo estimado del proyecto para esta fase es de 5.100 millones de euros (350.000 millones de rupias)

Los ejemplos de Hyderabad, Bangalore y Mumbai pusieron en entredicho el modelo PPP para los metros. Agarwal, de Ernst & Young, y Minocha dicen que el argumento en contra de los metros construidos a través de PPP es necesariamente válido, ya que los sistemas de metro no son viables por sí mismos. "PPP no quiere decir que el proyecto tenga que ser sostenible. Es tan sólo una forma de ejecución del proyecto".

Fuente: Business Standard 21/10/2011 (OFECOMES)